Использование материалов из углеродного волокна на внутренней гражданской авиационной самолетах растет.
ARJ21 Airliner
Композитное применение авиалайнера ARJ21 составляет только 2% от планера. Части применения включают руль, крылышки крыла, закрылки и обтекатели.
Используемое углеродное волокно представляет собой класс T300, а производственный процесс-это традиционный ручной, вакуумный пакет, образуя и отвергаясь и отверждение.
C919 Airliner
При производстве авиалайнера C919 применение композитных материалов было увеличено до 12%. Части включают дроуг, плоский хвост, задний фюзеляж, радом, люки, элероны и спойлеры.
Используемое углеродное волокно представляет собой класс T300 и класс T800, а метод производства был обновлен до современного процесса автоматического укладки ленты и формования горячей мембраны.
Преимущества углеродного волокна
Современные коммерческие самолеты предназначены для экономии топлива и увеличения диапазона путем снижения собственного структурного веса. Композиты из углеродного волокна стали идеальной альтернативой для строительства самолетов из -за их более низкой плотности (только 3/5 алюминия) и более высокой прочности, чем алюминиевые сплавы.
Углеродное волокно очень хорошо, с диаметром волокна 5-7 микрон, только одна десятая диаметр человеческих волос. Он сделан из полипропиленовых цианидных волокон, вискозных волокон и асфальтовых волокон с помощью высокотемпературной карбонизации с содержанием углерода более 92%.
Углеродное волокно разделено на большое буксировочное волокно и небольшое буксировочное волокно. Небольшое буксировочное волокно имеет более сложный производственный процесс и более высокие затраты, в основном используется в аэрокосмическом производстве.
Развитие китайской индустрии углеродного волокна
В 1980 -х годах китайское оборудование для производства углеродного волокна и технологии были очень отсталыми, а внутренний спрос на углеродное волокно в основном удовлетворяло импорту из Соединенных Штатов и Японии, которые были дорогими и неопределенными в поставках.
С непрерывными национальными инвестициями в исследование основных материалов, разработка углеродного волокна была включена в национальную программу "{0}}".
В 2005 году Китай добился прорыва в основной технологии T 300- углеродного волокна, став третьей страной после Соединенных Штатов и Японии, до высокопроизводительного углеродного волокна.
К 2021 году Китай смог массово производить углеродные волокны на уровне T300, T700, T800 и T1000 с годовой производительностью 63 400 тонн, что составляет 30,5% от производства мира. Это сделало Китай крупнейшим в мире производителем углеродного волокна. Цены на углеродное волокно резко упали из-за конкуренции в Китае, причем T700 углеродного волокна упала до одной трети ее первоначальной цены, а высокопроизводительные углеродные волокны T800 и T1000 упали до одной десятой от первоначальной цены.
Будущие перспективы
Разработка китайской промышленности из углеродного волокна заложила хорошую основу для применения композитов из углеродного волокна на внутренних гражданских самолетах. Коэффициент составного применения самолетов с длинным телом CRC929 в центре НИОКР будет составлять более 51%, причем весь фюзеляж, крылья и хвост (за исключением носа) из композитов из углеродного волокна. Это достигнет составного коэффициента применения Airbus A350 и Boeing 787, что сделает CR929 гражданским авиалайнером, который действительно находится на ведущем мировом уровне производства.
