Методы структурного контроля автомобильных аксессуаров из углеродного волокна

1: Размер пор автозапчастей из углеродного волокна в основном микропоры, а распределение имеет монодисперсный тип, подходящий для адсорбции в газовой фазе и низкомолекулярных молекул (менее 300) в жидкой фазе. В соответствии с различными областями применения необходимо контролировать и регулировать апертуру автомобильных деталей из углеродного волокна, используя контролируемый процесс активации, метод каталитической активации и метод испарения. Если к углеродному прекурсору разных типов и форм добавить определенное количество КОН, а затем карбонизировать при определенной температуре, то можно сформировать автодетали из активированного угля и активированного углеродного волокна с большой удельной поверхностью, а микрокристаллическую структуру Тенденция тонкой кристаллизации очень очевидна. Используя химическое осаждение из паровой фазы (CVD), Chida et al. в Японии обнаружили, что низкомолекулярные углеводороды, такие как бензол, могут осаждаться на стенках пор автомобильных деталей из углеродного волокна для производства автомобильных деталей из углеродного волокна на основе молекулярных сит с контролируемым размером пор и могут отделять метан и углекислый газ. Если необходимо изготовить сито для разделения N2/O2, требуется более строгий контроль отверстий.
2: Еще один способ контролировать структуру — повторно активировать автозапчасти из углеродного волокна после термической обработки. Обычные автомобильные детали из углеродного волокна имеют плохую кристаллизуемость, плохую электро- и теплопроводность, что не может удовлетворить требования применения топливных элементов и конденсаторов, и трудно увеличить количество микропор с активацией графитизированного прекурсора. Однако, если автомобильные детали из углеродного волокна графитируются для вторичной активации, исходное отсутствующее отверстие можно использовать в качестве активной точки для повторного образования микропор. Площадь поверхности увеличивается, а кристалличность и электропроводность лучше, чем у автозапчастей из углеродного волокна, только после одной активации. Автодетали из активного углеродного волокна с высокой удельной поверхностью и высокой кристаллизуемостью также могут быть получены после графитизации и окисления озоном.